Было бы преуменьшением сказать, что FordExplorer является важным внедорожником. До того, как модель дебютировала в 1991 году, семейный четырехдверный внедорожник практически не существовал. Формула Explorer оказалась огромным успехом. И вскоре, после этого, каждый амриканец хотел себе этот автомобиль.
Вступая в свое шестое поколение, FordExplorer 2020 года представляет собой полное переосмысление трехрядного семейного внедорожника. Ранние Explorer были построены на рамах грузовика и в основном приводились в движение задними колесами, но исходная модель использует переднеприводную компоновку и использует автомобильную конструкцию цельного кузова, в которой отсутствует отдельная рама - комбинация, иначе известная как кроссовер-внедорожник.
Абсолютно новая модель 2020 года сочетает в себе лучшие элементы каждого. Эта машина возвращается к расположению с задним приводом, но его кузов сохраняет цельную конструкцию. Эта деталь поначалу неочевидна, потому что новый Explorer использует знакомые реплики стилей, которые сильно напоминают семейство. Эти внешние подсказки только намекают на преобразующие изменения, которые скрыты под листовым металлом.
Решение Ford всесторонне переосмыслить свой внедорожник дает четкий сигнал о том, что он одновременно прислушивается к своим постоянным клиентам и намеревается заманить новых покупателей своим безупречным продуктом.
Переключение обратно на задний привод имеет смысл на многих уровнях. Управляемость и общий баланс значительно улучшаются, когда тяга автомобиля переносится с тяжелой передней части автомобиля на более легкую заднюю. Задний привод также дает преимущество для любителей буксировки прицепов. Мало того, Форд добавляет новую трансмиссию. Например, новый Explorer оснащен прочной 10-ступенчатой автоматической коробкой передач. Из новинок, Форд смог расширить место внутри салона как для водителя так и пассажира.
Новый Explorer отошел от нормы, но вы все равно захотите совершить кросс-шоп с обычными трехрядными кроссоверами среднего размера. Лучшие примеры включают KiaTelluride, HondaPilot и MazdaCX-9, все три из которых являются переднеприводными кроссоверами. ToyotaHighlander имеет кузов длиннее, но он конкурирует с Explorer по многим параметрам. Самое главное преимущество - японский концерн предлагает дополнительный гибрид.
Но топовые комплектации модельного ряда Explorer может стоить от 55 000 до 60 000 долларов. И в этот момент вы переходите на территорию премиального внедорожника.
У нас нет претензий ни к одному из двигателей. Даже 2,3-литровый четырехцилиндровый EcoBoost с турбонаддувом, который входит в базовую комплектацию, модели XLT и Limited, чувствуются как минимум такими же сильными, как и конкуренты. На самом деле, он чувствует себя еще более гибким из-за дополнительных передач и умного переключения 10-ступенчатой автоматической коробки передач. 3,0-литровый EcoBoostV6 от Platinum является мощным, а более производительный 3,0-литровый EcoBoost в ExplorerST поднимает мощность автомобиля еще на одну ступень. Под капотом этого автомобиля есть достаточно мощности, чтобы привлечь ваше внимание.
Тем не менее, мы немного опасаемся приводить опубликованные данные о лошадиных силах и крутящем моменте Ford, поскольку все они были измерены с использованием неэтилированного топлива премиум-класса с октановым числом 93. Класса, который не может купить даже половина страны. Все четыре трансмиссии сертифицированы для работы на неэтилированном 87 октане, и это фактически рекомендуемое топливо.
Комфорт езды, как правило, превосходен, поскольку улучшенное распределение веса в новой компоновке и увеличенная колесная база дают Ford Explorer ощущение спокойствия, которого у него никогда не было. Новая независимая подвеска с четырьмя колесами мастерски отфильтровывает неровности, и кузов автомобиля и салон остается устойчивой на действительно волнистом и неровном асфальте. Даже на грубом и холодном асфальте, испорченном шипованной зимней резиной, дорожный шум приятно приглушен.
Что касается рулевого управления, оно сохраняет уверенность в движении. Даже когда вам навстречу или в боковую часть автомобиля дует сильный ветер. Усилие рулевого управления плавно передается от рулевой колодки к двум массивным колесам, и FordExplorer с невероятной легкостью проходит через поворот.
Но стоит учитывать вес тяжелого внедорожника и не забывать прибавить к нему пассажиров и груз. Тем не менее чувство сбитого и собранного автомобиля остается. Это не похоже ловкость легкового автомобиля или паркетника, но FordExplorer реагирует на каждый поворот с необыкновенной легкостью.
Водительское сиденье Explorer предлагает четкий вид на дорогу, а красиво спроектированные передние сиденья имеют обивку, которая обеспечивает хороший баланс между удобством и жесткой поддержкой. Салон кажется просторным, а пространство для ног водителя и пассажиров с запасом хватит на людей с ростом более 180 сантиметров.
Макет приборной панели логичен и не перегружен. Его размещение крайне ненавязчиво, потому что он проецируется на водителя только там, где это необходимо, например, чтобы сенсорный экран, стерео-регуляторы и климат-контроль были в пределах легкой досягаемости. 8-дюймовый сенсорный экран с горизонтальной ориентацией является стандартным от базового до ограниченного. Комплектации платина и ST получают дополнительный 10,1-дюймовый портретно-ориентированный экран. Но мы советуем отдать предпочтение стандартному экрану на приборной панели.
Основная точка дискомфорта в салоне связана с определенными аспектами материалов интерьера. В то время как большинство обивки под рукой - привлекательные мягкие поверхности, некоторые из них выглядят жесткими и холодными. Есть также заметное соединение между двумя совершенно разными поверхностями прямо посередине, которое трудно пропустить.
Кроме того, мы могли бы использовать больше портов USB. Когда в спецификации Ford говорится, что у него два USB-порта спереди и еще два в среднем ряду, это означает, что в каждом из этих мест есть один стандартный USB-разъем и один овальный порт USB-C. Третий ряд их не имеет.
В отличие от большинства конкурентов, максимальная вместимость Explorer составляет семь человек, поскольку в третьем ряду могут разместиться только два. Фактически, многие пассажиры в FordExplorer, которых вы увидите, будут сидеть на шестом месте, потому что установка среднего ряда кресел является стандартной для большинства классов. Как правило, вы доплачиваете 495 долларов, если хотите посадить людей на скамейку в среднем ряду и перевозить целых семь пассажиров.
Кресла второго ряда скользят и откидываются. Высоты салона хватает для высоких водителей даже при наличии панорамного люка. В обшивке потолка имеются вентиляционные отверстия, а в задней части центральной консоли расположены органы управления задней климатической зоной.
Вы можете получить доступ к третьему ряду двумя способами: нажмите одну кнопку, которая направляет среднее сиденье вперед или зажмите между креслами водителя и штурмана. Как только вы сядете, у вас будет огромный запас места. Но высокий пол доставит дискомфорт коленям для высоких людей. Эти места лучше всего подойдут для людей среднего роста или ниже. Но стоит заметить, что некоторые конкурирующие внедорожники предлагают более удобные сидения третьего ряда.
Мест для хранения безделушек в изобилии по всему салону. Перчаточный ящик большой, дверные карманы вмещают все вокруг. Нам особенно нравится расположение доступной беспроводной зарядной площадки для телефона, которая одновременно легко доступна и абсолютно безопасна.
В среднем и третьем рядах сидений имеется по два комплекта анкеров для автомобильных сидений, поэтому вы можете установить сразу четыре автокресла. Родители также оценят квадратные держатели для подстаканников, которые находятся высоко на дверном подлокотнике, куда могут добраться дети в автомобильных креслах.
Что касается фактического груза, пространство позади третьего ряда находится на полпути между KiaTelluride и HondaPilot. Эти сиденья третьего ряда складываются вниз на 50/50 с помощью механизма складывания, при этом доступное пространство немного превышает тех же конкурентов. Сложите средние сиденья вниз, и максимальное пространство также конкурентноспособно.
Система полного привода всегда готова к работе и не требует вмешательства водителя. Тем не менее, переключатель режима движения имеет такие настройки, как Trail, Sand и Snow. Каждый из них имеет определенные настройки калибровки для педали газа, момент переключения передач и проскальзывание шины, разрешенное системой контроля тяги. Есть также функция спуска с холма. Вы не получите передачу на низких оборотах, как на традиционном внедорожнике или грузовике, но 10-ступенчатая коробка передач, по крайней мере, имеет более низкое передаточное число, чем у конкурентов.
Короткий свес переднего бампера обеспечивает приличный угол сближения, а задний конец не склонен к затягиванию, потому что клиренс вылета лучше, чем у его конкурентов. У большинства версий также есть больше чем 20 сантиметров зазора под днищем, также. Результат не будет беспокоить любого, кто купил себе новенький Jeep, но FordExplorer чувствует себя лучше в состоянии рисковать в грунтовых местах, чем его кроссоверы.
Рейтинг буксировщика Explorer немного выше, чем у большинства его конкурентов, и он вполне подойдет для гаража с тремя рядами. Дополнительный комплект прицепного устройства включает в себя полностью интегрированную проводку и возможность буксировки до 2500 килограмм для 2,3-литрового четырехцилиндрового двигателя EcoBoost. Снаряженные модели с 3.0-литровым EcoBoostV6 могут буксировать на 120 килограмм больше, а 3.3-литровый гибрид V6 может буксировать стоковые 2500 килограмм.
Во всех случаях есть выбор режима буксировки, который изменяет точки переключения и чувствительность педали газа. Мы пренебрегли возможностью задействовать его, когда мы отбуксировали лодку весом 1500 килограмм на местную рампу, но двигатель и трансмиссия ничуть не пострадали. Тем не менее, это был ровный путь без значительных холмов.
Приятно, когда нагрузка на язычок прицепа опускается на основные ведущие колеса, а работоспособное шасси прекрасно справляется с поставленной задачей, включая тормоза. И тот факт, что он имеет 10 передач, является огромным преимуществом. В целом, Explorer чувствует себя полностью готовым и способным буксировать грузы такого размера.
Цифры многообещающие и показывают, что Explorer имеет преимущество перед своими главными конкурентами. 2,3-литровые модели EcoBoost с задним приводом рассчитаны на расход в сочетании 10 литров на каждые 100 километров пробега, а полноприводная версия имеет расход на 2 литра больше. Стандартный выпуск 3.0-литрового EcoBoostV6, который доступен только в Platinum с полным приводом, рассчитан на расход порядка 11 литров на каждые 100 километров пробега. Это на 1.5 литра меньше, чем 3,5-литровый двигатель V6 прошлого года.
Что касается ST и гибрида, мы все еще ждем. Но Ford сказал, что у гибрида будет пробег более 700 километров, и мы также знаем, что модель имеет 60 литровый бензобак.
Эксплорер обладает богатым набором функций по всей линейке, но каждая отделка значительно дороже, чем модель ниже. Имея это в виду, мы считаем, что XLT обеспечивает достаточное количество удобств существ по разумной цене. В отличие от базовой отделки, Ford также предлагает несколько дополнительных комплектаций для отделки XLT, которые предоставляют покупателям больше выбора.
FordExplorer 2020 - это трехрядный внедорожник среднего размера, рассчитанный на семь или шесть посадочных мест, если вы выберете кресла для пассажиров в третьем ряду. Базовая модель хорошо оборудована и поставляется с солидным количеством функций безопасности и удобства для любого бумажника и для любого клиента. XLT стоит немного больше, но приносит с собой больше комфортных функций, которые покупатели по достоинству оценят.
