Новый генеральный директор Toyota Кента Кон, занимающий этот пост пять месяцев, обозначил курс на снижение затрат и точки безубыточности — объёма продаж, необходимого для выхода в прибыль. По его словам, компания будет упрощать конструкции и комплектации так, чтобы покупатели едва это заметили. В интервью Automotive News он привёл в пример сиденья: передняя, боковые и задняя части часто обшиваются разными материалами, хотя клиентам не всегда нужна такая детализация.
Подход может распространиться на широкий спектр элементов — от дверных ручек до подголовников. Цель Toyota — сохранить высокое качество материалов, но сократить их разнообразие. Это позволит уменьшить сложность производства и затраты, не прибегая к заметному для покупателя снижению качества.
Кон подчеркнул, что стремление к снижению точки безубыточности имеет пределы. Хотя требуемый объём продаж в последние годы рос, задача не в том, чтобы опустить его любой ценой. «Мы не считаем, что чем ниже точка безубыточности, тем лучше. Существует определённый уровень, позволяющий поддерживать поставщиков даже в очень сложных ситуациях», — сказал он.
В прошлом месяце Toyota попросила поставщиков компонентов предложить варианты снижения затрат на вторую половину финансового года, который длится с 1 апреля по 31 марта. Это согласуется с заявленной миссией Кона. Ранее стало известно о ещё одной мере экономии: средний цикл продаж основных моделей будет увеличен с семи до девяти лет. Вместо серьёзных изменений кузова, шасси, силовой установки и других механических узлов обновления сосредоточатся на программном обеспечении.
Сдвиг произошёл после запуска стратегии Software Defined Vehicle (SDV), позволяющей разрабатывать новые и обновлять существующие функции исключительно цифровыми методами. Это также высвободит ресурсы для электрификации. План SDV — важная часть стремления увеличить прибыль от источников, не связанных с продажами новых автомобилей, примерно на 40% к 2030 году. Обновления по воздуху для калибровки силовой установки, систем безопасности и мультимедиа реализуются через программную платформу Arene, которую CEO Хадзимэ Кумабэ назвал «буксиром Toyota в будущее».
Для России новость важна косвенно: Toyota официально не поставляет новые автомобили, но многие владельцы следят за глобальными трендами марки. Упрощение комплектаций и удлинение циклов обновления могут означать, что будущие модели станут реже менять внешность и механику, а основной прогресс уйдёт в программную сферу. Это снизит разнообразие версий и, вероятно, ускорит распространение подписок на функции. Российским покупателям, ориентированным на параллельный импорт, стоит учитывать, что ассортимент комплектаций может сократиться, а обновления ПО станут критичны для сохранения актуальности автомобиля.