Премиальный сегмент среднеразмерных SUV переживает тектонические сдвиги: электрификация проникает даже в консервативные модели, а новички из Китая бросают вызов немецким грандам. В 2026 году покупателям доступны как проверенные временем бензиновые и дизельные версии, так и передовые электромобили с запасом хода более 800 км. Ниже — сравнение шести актуальных предложений: BMW X3 и iX3, Genesis GV70, Mercedes-Benz GLC, MG IM6, Porsche Macan Electric и Range Rover Velar.
Баварский производитель предлагает X3 с бензиновыми, дизельными и подключаемыми гибридными силовыми установками, а также полностью электрический iX3 на новой платформе Neue Klasse. Цены начинаются от 86 100 долларов за X3 20 xDrive (140 кВт/310 Нм) и от 89 900 долларов за iX3 40. Гибрид 30e выдаёт 220 кВт и 450 Нм, проезжает до 91 км на электротяге и стоит 104 100 долларов. Дизельный 40d (223 кВт/670 Нм) и «заряженный» M50 (293 кВт/580 Нм) адресованы любителям тяги и динамики.
Электрический iX3 40 с задним приводом оснащён батареей 82,6 кВт·ч и мотором 235 кВт/500 Нм, запас хода по WLTP — 635 км. Топ-версия iX3 50 xDrive (345 кВт/645 Нм) получила батарею 108,7 кВт·ч и заявленный пробег 805 км, а 800-вольтовая архитектура позволяет заряжаться от 10 до 80% за 21 минуту на терминалах мощностью до 400 кВт. Интерьер iX3 включает проекционный дисплей Panoramic Vision и 17,8-дюймовый центральный тачскрин. Объём багажника — 520 л (1750 л со сложенными сиденьями).
Корейский бренд продолжает теснить европейских конкурентов. GV70 стоит от 79 300 долларов за версию 2.5T Advanced и до 100 800 долларов за 3.5T Signature Sport. Под капотом — либо 2,5-литровая турбочетвёрка (224 кВт/422 Нм), либо 3,5-литровый твин-турбо V6 (279 кВт/530 Нм), оба с 8-ступенчатым автоматом и полным приводом. Расход топлива — 10,3 и 11,3 л/100 км соответственно.
В салоне — изогнутый 27-дюймовый OLED-дисплей, объединяющий приборную панель и мультимедиа, а также щедрая базовая комплектация с вентиляцией передних сидений, кожаной отделкой и панорамной крышей. Багажник — 542 л (1678 л). Пятилетнее бесплатное обслуживание делает владение особенно привлекательным.
GLC предлагается с мягкогибридными бензиновыми моторами, подключаемым гибридом и теперь полностью электрической версией. Цены: от 89 000 долларов за GLC 200 (150 кВт/320 Нм), 99 900 долларов за GLC 350e PHEV (230 кВт/550 Нм) и 110 000 долларов за электрический GLC 400. Гибрид проезжает до 107 км на электротяге, а электрическая версия с двумя моторами (360 кВт/700 Нм) обеспечивает запас хода 630 км по WLTP и быструю зарядку мощностью до 330 кВт.
Салон традиционно роскошен, но управление основными функциями сосредоточено на большом сенсорном экране, что не всем удобно. Багажник бензиновых версий — до 620 л. Стоимость обслуживания — один из самых высоких в сегменте: пятилетний план стоит 7350 долларов.
Марка IM Motors (принадлежит SAIC) предлагает электрический купе-кроссовер IM6 по цене от 60 990 долларов за заднеприводную версию Premium (217 кВт, батарея 75 кВт·ч, 450 км WLTP). Platinum за 67 990 долларов получил батарею 100 кВт·ч и запас хода 555 км, а топ-версия Performance (77 990 долларов) с двумя моторами выдаёт 572 кВт и 802 Нм, разгоняясь до 100 км/ч за 3,4 секунды. Зарядка постоянным током — до 396 кВт благодаря 800-вольтовой архитектуре.
В оснащении — 26,3-дюймовый панорамный дисплей, 10,5-дюймовый тачскрин, подруливающая задняя ось и адаптивная пневмоподвеска (в Performance). Однако настройки шасси не всегда идеальны на неровностях, а системы помощи водителю излишне навязчивы.
Второе поколение Macan стало полностью электрическим. Цены начинаются от 128 400 долларов за заднеприводную версию (265 кВт/563 Нм, запас хода до 654 км WLTP), 149 300 долларов за 4S (380 кВт/820 Нм) и 184 400 долларов за Turbo (470 кВт/1130 Нм, 3,3 с до 100 км/ч). Батарея ёмкостью 100 кВт·ч (95 кВт·ч полезной) поддерживает зарядку до 270 кВт, что позволяет пополнить запас с 10 до 80% за 21 минуту.
Интерьер сочетает спортивный профиль с цифровыми технологиями: изогнутая 12,6-дюймовая приборная панель и 10,9-дюймовый центральный экран, а также физические регуляторы климата. Управляемость и точность руля остаются лучшими в классе, хотя трёхлетняя гарантия и дорогие опции омрачают владение.
Velar сохраняет звание одного из самых элегантных SUV на рынке. Цены: от 106 000 долларов за P250 (184 кВт/365 Нм) и 138 961 долларов за Autobiography P400e (297 кВт/640 Нм, подключаемый гибрид с запасом хода 69 км по NEDC). Версии P400 с мягкогибридной шестёркой (294 кВт/550 Нм) и P400e предлагают 8-ступенчатый автомат и полный привод. Расход топлива — 9,1 л/100 км у P400 и 2,2 л/100 км у P400e. Обслуживание обойдётся в 2500–2900 долларов за пятилетний план.
Velar предлагает роскошный интерьер и плавный ход, но его динамика уступает более спортивным конкурентам, а гибридная версия использует устаревший стандарт NEDC, что делает реальный запас хода скромнее.
Хотя цены указаны в австралийских долларах и могут отличаться от российских, тенденция очевидна: премиальный сегмент SUV активно электрифицируется, а конкуренция со стороны китайских брендов усиливается. BMW iX3 и Porsche Macan Electric демонстрируют передовые технологии и динамику, Genesis GV70 и Mercedes GLC предлагают проверенный комфорт с гибридными опциями, а MG IM6 доказывает, что высокие характеристики могут быть доступнее. Для российских покупателей, рассматривающих премиальный кроссовер, важно учитывать не только начальную цену, но и стоимость обслуживания, гарантию и доступность зарядной инфраструктуры. В ближайшие годы стоит ожидать дальнейшего роста числа электрических моделей и снижения цен на технологии.