Двигатель TYDA

Перед конструкторами и инженерами из Америки стояла задача обеспечения оптимальных показателей и ходовых качеств в режиме городской эксплуатации, но никак не обеспеченя большой мощности. Во время проектировки силового агрегата TYDA основное внимание было сконцентрировано на достижении оптимального соотношения эргономики и мощности. Основные особенности мотора заключаются в оптимальных ходовых качествах, которые хорошо сочетаются с динамикой набора скорости. Несмотря на то, что маломощные двигатели, типа TYDA, не отличаются наличием необходимого потенциала, конструкторам и инженерам американской компании удалось достичь оптимального соотношения всех показателей.

Силовой агрегат разрабатывался в соответствии с требованиями экологических стандартов, поэтому в ней применен классический механизма газораспределения DOHC. Использование такой системы дает возможность задействовать два распределительных вала в головке блока цилиндров, которые можно заметить в большинстве современных моторов.

Применение такого двигателя нашло свое место среди различных автомобилей, относящихся к среднему классу. Также, общим показателем является то, что в моторе используется 4 цилиндровая рядная компоновка. Характеристики моторов примерно одинаковые, но некоторые параметры заслуживают отдельного внимания:

• В моторе используется комбинированная система смазки, которая дает возможность обеспечивать бесперебойную подачу смазывающей жидкости на все детали и узлы силового агрегата. При этом, в тех местах, где присутствует повышенное трение или нагрузки, смазка подается под высоким давлением. Заменить масляный фильтр очень просто, при этом процесс не вызывает особых затруднений, поскольку детали не перекрывают доступ.
• Газораспределительный механизм приводится в движение с помощью ременного привода, что регламентирует проведение рекомендуемых работ, и при этом он не доставляет владельцам никаких проблем.
• В штатной системе охлаждения присутствует жидкостный тип циркуляции, что мало отличает её от других силовых агрегатов, поэтому проблемы во время её ремонта возникают очень редко.
• Геометрия воздушного фильтрующего элемента рассчитана очень детально, поэтому в двигатель поступает нужное количество воздуха.
• Впускной коллектор разрабатывался с довольно большим запасом механической прочности, но при условии его длительного использования владельцам может потребоваться замена прокладки. Но поскольку этот узел располагается очень близко к головке блока цилиндров, то производить такие манипуляции в гаражных условиях не рекомендуется.

Несмотря на то, что двигатель TYDA может показаться довольно сложным в конструкции, его очень просто обслуживать. Автомобили, которые оснащены таким мотором, даже после прохождения 250 тысяч километров остаются надежными и хорошими транспортными средствами. Поршневая система практически не поддается износу, а выход из строя головки блока цилиндров является довольно редкой проблемой.